日本精工株式會社(總部：東京都品川區(qū)、代表者：代表執(zhí)行役社長 內山俊弘 以下簡稱NSK)，成功開發(fā)了汽車發(fā)動機皮帶輪系惰輪、漲緊輪用“高速高密封性密封圈球軸承”。

與以往的密封圈改良品相比較，新開發(fā)品同時實現(xiàn)了高速性與高密封性，針對在惡劣環(huán)境下使用的市場需求，有效提高了汽車的可靠性。

NSK預計本產品在2020年將實現(xiàn)年銷售額10億日元的目標。

*惰輪： 在汽車發(fā)動機輔機系統(tǒng)中，可調整輔機皮帶包角及靈活布局的零件

*漲緊輪： 在汽車發(fā)動機輔機系統(tǒng)中，保證皮帶維持在一個合適的張力的零件

近年，隨著燃油消耗量的上升，發(fā)動機小型化已成為全球汽車的發(fā)展趨勢，與此關聯(lián)，帶輪小型化設計又對汽車發(fā)動機輔機用惰輪、漲緊輪使用的軸承進一步提出了高速化的需求。

一方面，發(fā)展中國家的汽車市場的需求量日益增加，而這些地區(qū)的使用環(huán)境非?？量蹋嚢l(fā)動機常常會受到大量泥水及塵土的侵襲。由于惰輪和漲緊輪在發(fā)動機上的位置靠前，就又對惰輪、漲緊輪所使用軸承的密封性提出了較高的要求。

以往的高速性密封圈通過改變密封圈形狀來抑制高速轉動中密封圈唇部的離心力。但采用剛性較大的形狀，其反作用力變動較大，容易在密封圈唇部發(fā)生微小的間隙，于是如何提高高速性軸承的密封性能成為亟待解決的課題。

另一方面，以往為提高密封圈的追隨性及密封性，通常在密封唇部采用柔軟化設計。但是在較高轉速下，密封唇受到的反作用力變動較大，容易導致密封唇損壞。

據(jù)此，基于密封圈形狀的最優(yōu)化設計，NSK開發(fā)出了耐高速性與高密封性并存的惰輪、漲緊輪用軸承。

通過改變密封形狀，使密封唇的重心位置達到最優(yōu)化，從而抑制了高速轉動產生的離心力對密封唇的影響。因此，密封圈在高速運轉中更加穩(wěn)定，實現(xiàn)耐高速性能。

通過采用密封圈柔軟性較高的形狀設計，抑制反作用力的變動，從而使密封圈唇部的接觸狀態(tài)得到改善，抑制了異物侵入的可能性。此外，通過在密封圈與軸承內圈間形成的迷宮結構，可防止異物從外部侵入。

本次開發(fā)的密封圈，提高了惰輪、漲緊輪用軸承在苛刻市場使用環(huán)境中的可靠性。